MAX porte sa série B3 à 29 M$ avec le soutien de Nithio
La société nigériane de mobilité électrique MAX a étendu sa série B3 à 29 M$ grâce à un financement de la fintech climatique américaine Nithio, selon Launch Base Africa. Le montant de la contribution de Nithio n'a pas été communiqué.
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Un financement de Nithio non chiffré
La société nigériane de mobilité électrique MAX a porté sa série B3 à 29 M$, avec le concours de Nithio, une fintech climatique américaine, rapporte Launch Base Africa. L'opération, révélée sur le site de Nithio, doit soutenir le déploiement de solutions de mobilité propres et abordables en Afrique de l'Ouest et centrale.
Le montant exact apporté par Nithio n'a pas été rendu public. Basée à Lagos et créée en 2015, MAX exploite une plateforme intégrée de véhicules électriques et de batteries par abonnement, qui associe partenariats avec des constructeurs, recharge solaire, échange de batteries, gestion de flotte connectée, paiements numériques et financement.
Un prolongement de la stratégie de Nithio
Pour Nithio, plateforme basée à Washington et jusqu'ici active dans les entreprises d'énergie propre, cet investissement marque une extension vers la mobilité électrique. Son moteur d'analyse des risques s'appuie sur les données de remboursement des clients, la géolocalisation et l'intelligence artificielle pour standardiser l'évaluation du risque de crédit, un enjeu dans les marchés où l'historique bancaire fait défaut.
« MAX is building a scalable platform for cleaner and more affordable mobility across Africa », a déclaré Raghav Sachdeva, directeur des investissements de Nithio. « Its ability to combine technology, financing and operational expertise is helping transport operators access productive assets while improving the economics of their businesses. We see a strong alignment between MAX's commercial model and the climate and financial inclusion outcomes it can deliver. »
Cette opération intervient après une première incursion de Nithio dans le véhicule électrique. En février 2026, la société avait accordé une facilité de dette de 7 M$ à la kényane Spiro, dans le cadre d'un tour de dette de 50 M$ auquel participaient aussi Afreximbank et l'Africa Go Green Fund. Spiro, qui exploite 100 000 motos électriques et 2 500 stations d'échange dans sept marchés africains, a depuis levé 215 M$ supplémentaires en actions.
Le modèle des « MAX Champions »
La plateforme de MAX repose sur les « MAX Champions » : des transporteurs commerciaux qui versent un abonnement journalier, sans frais initiaux, pour accéder à des véhicules électriques générateurs de revenus. En janvier 2026, l'entreprise a indiqué avoir atteint la rentabilité au Nigeria, son marché le plus vaste et le plus complexe, après avoir déployé plus de 56 M$ de financement de flotte et remboursé 44 M$ à ce jour.
« Profitability in Nigeria proves that electric mobility in Africa is not a future concept », a déclaré Adetayo Bamiduro, cofondateur et directeur général de MAX. « This capital allows us to scale faster, deepen clean energy infrastructure, and build a truly pan-African mobility platform. »
MAX est présent dans 20 villes de trois pays — Nigeria, Ghana et Cameroun — et prépare son entrée dans neuf autres marchés africains. Son site d'assemblage d'Ibadan peut produire jusqu'à 3 600 véhicules par mois, pour des deux et trois-roues électriques. L'entreprise affirme avoir accompagné plus de 60 000 Champions, facilité plus d'un milliard de trajets et évité environ 238 000 tonnes d'émissions de gaz à effet de serre.
Un réseau d'échange alimenté au solaire
Le réseau énergétique étendu de MAX — qui inclut les stations d'échange de partenaires comme Spiro et Kofa en plus des siennes — compte 288 armoires de batteries réparties sur 143 sites, alimentés en partie par 1 MWc de capacité solaire ayant produit plus de 200 000 kWh à ce jour. MAX indique que ses hubs solaires affichent un coût actualisé de l'énergie inférieur de 50 % au tarif du réseau nigérian de la bande A.
Ce tarif, la catégorie la plus élevée du dispositif tarifaire nigérian, est fixé à 209,50 nairas par kilowattheure pour la catégorie concernée. Le coût actualisé du petit solaire au Nigeria est descendu à 85-140 nairas par kWh selon une analyse, sous le tarif de la bande A.
Le contexte de croissance de MAX est celui d'un secteur du transport nigérian sous forte pression. Les prix de l'essence ont bondi depuis la suppression de la subvention fédérale en mai 2023, passant de 184 nairas le litre à plus de 600. En octobre 2026, le litre se vend entre 1 350 et 1 409 nairas à Abuja et Lagos, les distributeurs ayant relevé leurs prix malgré une initiative fédérale de remise.
Pour les conducteurs commerciaux, le carburant représente 40 à 60 % des revenus quotidiens selon une analyse sectorielle. MAX affirme que ses véhicules électriques, associés à des stations d'échange solaires, réduisent les coûts énergétiques et de maintenance de plus de 40 % par rapport aux alternatives à essence aux prix actuels.
« Nithio's investment validates the model we've built at MAX: mobility that is clean, affordable and pays for itself », a déclaré Bamiduro. « With partners like Spiro, NOVR, Kofa, and a growing network of gas stations that host our solar-powered swap cabinets, we're not just deploying electric vehicles. We are orchestrating the digital and physical infrastructure layers that commercial drivers across Africa need to earn more and spend less. »
Une infrastructure de recharge encore limitée
Le réseau public de recharge reste restreint, avec environ 48 stations fin 2025, principalement à Lagos et Abuja, contre plus de 500 en Afrique du Sud. Les véhicules électriques représentent moins de 1 % du parc nigérian, même si le plan de transition énergétique de 2022 projette qu'ils atteindront 60 % du parc en 2050.
Le Nigeria a pris des mesures d'incitation : exonération de TVA pour les véhicules électriques en 2024 et suppression des droits d'importation, ramenés de 5 % à zéro cette année. Le gouvernement a approuvé des exonérations fiscales pour près de 4 000 véhicules électriques au seul premier semestre 2026.
L'investissement de Nithio s'inscrit dans un engagement plus large en faveur de la transition de la mobilité propre en Afrique. Créée en 2018, la société a investi dans des entreprises d'énergie propre, dont SunCulture, spécialiste du pompage solaire, et a engagé des capitaux auprès de fournisseurs de systèmes solaires domestiques en Afrique subsaharienne.
Pour MAX, cette extension de la série B3 s'ajoute à un tour de 24 M$ en actions et dette levé en janvier 2026, soutenu par Equitane DMCC, Novastar Ventures, Triple Jump, Endeavor Catalyst et l'Energy Entrepreneurs Growth Fund. L'entreprise vise 250 000 conducteurs accompagnés en 2027 et plus de 150 M$ de revenus récurrents annuels la même année.
Ses partenariats industriels incluent Spiro, dont la flotte a été portée à près de 7 000 unités dans le cadre d'un déploiement initial de 10 000 unités, et NOVR, dont la batterie de nouvelle génération offre plus de 150 km d'autonomie par charge, une spécification destinée à répondre à l'anxiété d'autonomie dans les villes secondaires et tertiaires où les stations d'échange sont plus rares. Au Ghana, MAX s'est associé à Kofa et au fabricant TailG pour déployer une flotte électrique utilisant les véhicules TailG et le réseau de batteries Swap & Go de Kofa.
La capacité de MAX à reproduire sa rentabilité nigériane sur de nouveaux marchés — et celle du réseau et des infrastructures de recharge nigérians à suivre le rythme de l'adoption — déterminera la portée du modèle. Pour l'heure, le pari de Nithio traduit la conviction que la transition climatique africaine sera portée moins par des mandats politiques que par l'économie quotidienne de conducteurs qui doivent gagner leur vie.
